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Introduction Chapitre 1 – Une crise de civilisation 1.1 – Mise en situation 1.2 – Une croissance fulgurante de la population 1.3 – Des technologies agressives pour l’environnement 1.4 – Les comportements des entreprises et des gouvernements 1.5 – Comportements individuels et sociaux 1.6 – Le réchauffement climatique 1.7 – Le déclin pétrolier 1.8 – En résumé Chapitre 2 – Les véhicules électriques et hybrides branchables 2.1 – Des véhicules électriques à la fin du 19e siècle 2.2 – De meilleures batteries aujourd’hui et des supercondensateurs 2.3 – Les voitures électriques sont 5 fois plus efficaces 2.4 – 80 % des kilomètres à l’électricité et 20 fois moins de carburant 2.5 – La première vague de véhicules électriques commerciaux des années 1990 2.6 – La conversion de véhicules traditionnels en véhicules électriques 2.7 – Des véhicules électriques de niche 2.8 – Deux pionniers modernes de la motorisation électrique 2.9 – Pierre Couture réinvente le moteur-roue en 1994 2.10 – 370 km/h avec les moteurs dans les roues ! 2.11 – Véhicules hybrides ordinaires et branchables 2.12 – Les nouvelles voitures entièrement électriques 2.13 – Les scooters électriques et le Segway® PT 2.14 – Des vélos avec une assistance électrique 2.15 – Les transports en commun et le biberonnage 2.16 – Des camions hybrides et électriques 2.17 – Incidences des véhicules branchables sur les réseaux électriques 2.18 – Incidences des véhicules branchables sur les émissions atmosphériques 2.19 – Les aspects économiques des véhicules à motorisation électrique branchables 2.20 – Combien de biocarburants ? 2.21 – Les voitures à air comprimé 2.22 – En résumé Chapitre 3 – Les piles à combustible et l’hydrogène 3.1 – Mise en situation 3.2 – Les premiers travaux sur les piles à combustible 3.3 – Développement accéléré des PAC depuis 1987 3.4 – Le problème du platine 3.5 – L’hydrogène émet autant sinon plus de CO2 | 3.6 – Les voitures à PAC consomment trois fois plus d’électricité que les voitures électriques à batteries 3.7 – Une situation délicate 3.8 – Pourquoi les voitures à PAC sont-elles si énergivores ? 3.9 – Production d’hydrogène par les futures centrales nucléaires 3.10 – L’hydrogène ou les biocarburants ? 3.11 – La production d’hydrogène à bord des véhicules 3.12 – Pas de piles à combustible dans les transports en commun urbains 3.13 – Dix ans de retard pour les véhicules à piles à combustible, un autre handicap majeur 3.14 – Vendre du gaz naturel via l’hydrogène 3.15 – Remise à l’heure des pendules en 2007 3.16 – En résumé Chapitre 4 – Les nouveaux carburants et leur dopage à l’eau ou à l’hydrogène 4.1 – Géocarbone, biocarbone et déforestation 4.2 – Les biocarburants de première et de deuxième génération 4.3 – Les procédés de fabrication des biocarburants 4.4 – Les différentes plantes utilisées pour les biocarburants et le rendement à l’hectare 4.5 – Superficies de culture requises 4.6 – Huiles recyclées, gras animaux, résidus forestiers et déchets municipaux 4.7 – Encore moins de cultures avec de l’hydrogène 4.8 – Les carburants solaires 4.9 – Les biocarburants à base d’algues microscopiques 4.10 – Moins de gaz à effet de serre 4.11 – Moins d’émissions polluantes 4.12 – Planter des arbres ou faire de la culture énergétique 4.13 – Réduire notre consommation de viande de 15 % 4.14 – Les effets néfastes de l’agriculture industrielle 4.15 – Des cultures énergétiques durables grâce à un mélange de hautes herbes vivaces sauvages 4.16 – Le bilan énergétique net des biocarburants 4.17 – L’impact sur le prix des aliments et le rôle des gouvernements 4.18 – La consommation d’eau pour les biocarburants 4.19 – Le coût des biocarburants 4.20 – Des usines d’éthanol qui consomment 45 % moins d’énergie et moins d’eau 4.21 – Le gaz naturel pour les véhicules (GNV) et le biogaz 4.22 – Le plan Pickens pour des véhicules utilisant du gaz naturel comprimé 4.23 – Les carburants synthétiques faits avec du charbon ou du gaz naturel 4.24 – Le dopage à l’hydrogène des carburants 4.25 – Le dopage à l’eau des carburants 4.26 – En résumé Épilogue |
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| Chapitre 1 |
© Éditions MultiMondes, 2008
